Toyota, das in North Carolina ein $1.3B-Batteriewerk bauen wird, investiert $35B in Elektrofahrzeuge

Toyota pumpt mehr als $35 Milliarden hinein elektrische Fahrzeuge während es versucht, andere einzuholen globale Automobilhersteller im Rennen um sauberere Autos.

Erst letzte Woche hat Toyota dies angekündigt Bau einer $1,3-Milliarden-Anlage in Randolph County um Batterien für Elektro- und Hybridfahrzeuge herzustellen.

Das Werk, dessen Produktion voraussichtlich im Jahr 2025 aufgenommen wird, wird Toyotas erstes Batteriewerk in den USA sein und stellt die größte private Investition in der Geschichte von North Carolina dar.

Der weltgrößter Automobilhersteller kündigte am Dienstag an, zwischen 2022 und 2030 4 Billionen Yen ($35,2 Milliarden) in die Entwicklung batteriebetriebener Elektrofahrzeuge zu investieren, um Konkurrenten wie Tesla, GM und Volkswagen ernsthafter herauszufordern.

Ein großer Teil dieses Geldes wird in die Batterien selbst fließen, wobei das japanische Unternehmen zusätzlich zu den zuvor angekündigten 1,5 Billionen Yen ($13,2 Milliarden) eine weitere halbe Billion Yen ($4,4 Milliarden) in die Technologie investiert.

Derzeit verkauft der Autohersteller jedes Jahr nur wenige Tausend batterieelektrische Fahrzeuge. Doch nun will man bis 2030 bis zu 30 neue Modelle auf den Markt bringen, mit dem Ziel, bis 2030 3,5 Millionen solcher Fahrzeuge pro Jahr zu verkaufen, sagte Toyota-Präsident Akio Toyoda auf einer Pressekonferenz in Tokio.

Das wäre mehr als ein Drittel des Umsatzes des Unternehmens im letzten Geschäftsjahr, der sich auf rund 1,5 Milliarden Euro belief 9 Millionen Fahrzeuge weltweit.

Die Luxusmarke Lexus ist ein wichtiger Teil des neuen Plans. Toyota geht davon aus, dass bis 2030 weltweit 1 Million Elektrofahrzeuge verkauft werden. Toyota möchte, dass bis zum Ende dieses Jahrzehnts alle Lexus-Verkäufe in Europa, Nordamerika und China batteriebetriebene Elektrofahrzeuge sind.

Obwohl Toyota ein Pionier bei Hybrid- und sogar Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeugen war, ist dies der Fall viel langsamer gewesen als einige andere große Automobilhersteller, in den Markt für vollelektrische Fahrzeuge zu expandieren.

Elektrofahrzeuge, zu denen Hybrid- und Brennstoffzellenautos gehören, machten fast 281 TP3T des Unternehmens aus Verkäufe In Die sechs Monate endeten im September. Batteriebetriebene Autos machten dabei nur einen kleinen Teil aus und machten nur 0,11 TP3T des Gesamtabsatzes aus.

In den frühen 2000er Jahren stieß einer der bekanntesten Hybridmodelle von Toyota, der Prius, auf die gleiche Begeisterung und Wartelisten wie heute bei Tesla-Modellen. Andere Autohersteller wurden kritisiert, weil sie damals keine ähnlichen Modelle herstellten.

Fast 20 Jahre nach der Sensation ist es jedoch Toyota, der bei vollelektrischen Autos und SUVs aufholt.

Toyoda stand am Dienstag vor mehr als einem Dutzend Elektrofahrzeugen und nannte die neue Produktpalette „unseren Showroom der Zukunft“ und sagte, der Hersteller werde auch versuchen, seine Fabriken bis 2035 klimaneutral zu machen.

Das bewegt sich nach oben vorheriges Versprechen Das Unternehmen soll bis 2050 CO2-neutral sein, was bedeutet, dass seine Autos und Produktionsprozesse kein Kohlendioxid in die Erdatmosphäre einbringen. Andere Branchenakteure wie GM und Mercedes haben ähnliche Zusagen gemacht.

„Die Zukunft, die wir Ihnen heute gezeigt haben, ist keineswegs weit entfernt“, sagte Toyoda gegenüber Reportern und fügte hinzu, dass die meisten der am Dienstag gezeigten Modelle in den nächsten Jahren auf den Markt kommen würden.

Doch der Wettbewerb verschärft sich. Erst letzte Woche, Volkswagen angekündigt dass es sein Budget für Elektrofahrzeuge auf $100 Milliarden erhöhen würde. Der deutsche Gigant, der hat schon lange her virtuell Hals und Nacken mit Toyota im weltweiten Absatz, sagte auch, es hoffe, dass 25% seiner weltweiten Fahrzeugverkäufe bis Ende 2026 elektrisch sein würden.

Auch anderswo in Asien werden Elektrofahrzeugbatterien zu einem heißen Thema für Investoren.

Diesen Monat stellt LG Energy Solution eine Batterie vor Anbieter für die mag Hyundai und Siemens kündigten an, in Südkorea an die Börse zu gehen, mit dem Ziel, bis zu 12,75 Billionen Won ($10,8 Milliarden) aufzubringen.

Das Marktdebüt, das voraussichtlich im Januar stattfinden wird, wäre laut Dealogic der größte Börsengang des Landes seit Beginn der Aufzeichnungen.

In einer Erklärung sagte Young Soo Kwon, CEO von LG Energy Solution, dass es beim Börsengang des Unternehmens darum ging, „präventiv auf die Nachfrage nach der Lithium-Ionen-Batterieindustrie zu reagieren, die voraussichtlich ein schnelles Wachstum verzeichnen wird“.

Originalquelle des Artikels – WRAL TechWire, The-CNN-Wire