Boom Supersonic, que está construyendo una planta en Carolina del Norte, consigue un acuerdo para 20 aviones con American Airlines
Fecha de publicación:aerolíneas americanas ha acordado comprar hasta 20 aviones supersónicos y depositar un depósito no reembolsable sobre los aviones que todavía están en la mesa de dibujo y a años de volar.
Ni americano ni el fabricante. Auge supersónico proporcionaría detalles financieros el martes, incluido el tamaño del depósito de American. American se convierte en el segundo cliente estadounidense de Boom después de un anuncio similar el año pasado por parte de United Airlines para 15 de los aviones, llamados Overture.
Han pasado casi 20 años desde el último vuelo supersónico de pasajeros del Concorde, el avión británico-francés que no tuvo éxito debido al alto coste de los vuelos.
El director ejecutivo de Boom, Blake Scholl, insiste en que el avión de su compañía será diferente cuando se estrene en 2029, con boletos que costarán entre $4.000 y $5.000 para volar de Nueva York a Londres en aproximadamente tres horas y media.
"Hay decenas de millones de pasajeros cada año que vuelan en clase ejecutiva en rutas en las que Overture ofrecerá una gran aceleración", dijo Scholl en una entrevista, "y las aerolíneas podrán hacerlo de manera rentable".
Los escépticos han cuestionado el ambicioso cronograma de Boom, especialmente a la luz de los muchos años que le ha tomado a Boeing, un fabricante establecido, conseguir aviones o incluso modernizarlos aprobados por la Administración Federal de Aviación.
Además, Boom aún no cuenta con un fabricante de motores. Está hablando con Rolls Royce y otros.
Una captura de pantalla de un vídeo de Boom Supersonic sobre la Obertura.
Boom afirma que el avión volará exclusivamente con combustible de aviación sostenible, a menudo elaborado a partir de material vegetal, que actualmente es escaso y muy caro.
Boom dice que el programa Overture costará entre $6 mil millones y $8 mil millones. El avión tiene un precio de lista de $200 millones, aunque otros fabricantes suelen ofrecer a las aerolíneas grandes descuentos.
El mes pasado, Boom anunció cambios en el diseño del avión para hacerlo más simple y menos costoso de construir y mantener. El cambio más llamativo fue pasar de tres motores, incluido uno diferente en la cola, a cuatro motores idénticos bajo las alas en forma de delta.
El sindicato que representa a los pilotos de American cuestionó el momento de la inversión de la aerolínea en aviones que, en el mejor de los casos, no estarán disponibles hasta dentro de varios años. American ha tenido problemas este verano, cancelando más de 9.300 vuelos desde el 1 de junio (más del doble de las cancelaciones de United, Delta o Southwest), según FlightAware.
"La inversión en las operaciones actuales debería ser el único objetivo de la dirección", afirmó Dennis Tajer, portavoz del sindicato. "Si no hay cambios en la forma en que la gerencia programa esta aerolínea y sus pilotos, serán simplemente cancelaciones supersónicas".
"Hay decenas de millones de pasajeros cada año que vuelan en clase ejecutiva en rutas en las que Overture ofrecerá una gran aceleración", dijo Scholl en una entrevista, "y las aerolíneas podrán hacerlo de manera rentable".
Los escépticos han cuestionado el ambicioso cronograma de Boom, especialmente a la luz de los muchos años que le ha tomado a Boeing, un fabricante establecido, conseguir aviones o incluso modernizarlos aprobados por la Administración Federal de Aviación.
Además, Boom aún no cuenta con un fabricante de motores. Está hablando con Rolls Royce y otros.
Boom afirma que el avión volará exclusivamente con combustible de aviación sostenible, a menudo elaborado a partir de material vegetal, que actualmente es escaso y muy caro.
Boom dice que el programa Overture costará entre $6 mil millones y $8 mil millones. El avión tiene un precio de lista de $200 millones, aunque otros fabricantes suelen ofrecer a las aerolíneas grandes descuentos.
El mes pasado, Boom anunció cambios en el diseño del avión para hacerlo más simple y menos costoso de construir y mantener. El cambio más llamativo fue pasar de tres motores, incluido uno diferente en la cola, a cuatro motores idénticos bajo las alas en forma de delta.
El sindicato que representa a los pilotos de American cuestionó el momento de la inversión de la aerolínea en aviones que, en el mejor de los casos, no estarán disponibles hasta dentro de varios años. American ha tenido problemas este verano, cancelando más de 9.300 vuelos desde el 1 de junio (más del doble de las cancelaciones de United, Delta o Southwest), según FlightAware.
"La inversión en las operaciones actuales debería ser el único objetivo de la dirección", afirmó Dennis Tajer, portavoz del sindicato. "Si no hay cambios en la forma en que la gerencia programa esta aerolínea y sus pilotos, serán simplemente cancelaciones supersónicas".
Fuente del artículo original: WRAL TechWire