Economista: $5B para infraestructura de vehículos eléctricos es un gran negocio para Carolina del Norte

Carolina del Norte está bien posicionada para capitalizar la $5 mil millones en nuevos fondos federales disponible a través de la Ley Bipartidista de Infraestructura (BIL) asignada para la inversión en infraestructura de vehículos eléctricos, dijo un economista a WRAL TechWire esta tarde.

Pero sólo si hay un esfuerzo real por parte del Estado, afirmó Dr. Steven Holanda, profesor de economía de la Universidad de Carolina del Norte en Greensboro.

"Hasta ahora, ha habido muy poco apoyo público a las estaciones de carga de vehículos eléctricos", afirmó Holland. "Ha sido muy aleatorio el lugar donde sucedió".

Algunos lugares han decidido instalar estaciones de carga, pero la infraestructura aún no está generalizada. Esto es cierto tanto a nivel nacional como en Carolina del Norte, dijo Holland.

"Este es un esfuerzo real para implementar estaciones de carga para vehículos eléctricos", dijo Holland sobre el programa recientemente anunciado, cuyos parámetros se establecen en un memorándum de la Administración Federal de Carreteras del Departamento de Transporte de EE. UU. con fecha de hoy, 10 de febrero de 2022.

"La forma en que parece que va a funcionar es que van a solicitar propuestas de los estados sobre cómo les gustaría usar este dinero, y luego lo asignarán a esos estados, una vez que tengan esos planes". Holland señaló.

EL PLAN

Según el memorando, la Ley de Infraestructura Bipartidista incluye un total de hasta $7,5 mil millones en “financiamiento dedicado para ayudar a que los estadounidenses tengan acceso a las cargas de vehículos eléctricos para viajes locales y de larga distancia”.

Pero sólo se asignarán $5 mil millones a lo que el memorando describe como un “programa de fórmula”. Los otros $2.500 millones se colocarán en un programa de subvenciones discrecionales, según el memorando.

El programa de fórmula se conocerá como “Programa de Fórmula de Infraestructura Nacional de Vehículos Eléctricos (NEVI)”.

¿DÓNDE ESTÁ EL ENFOQUE?

Según el memorando, el objetivo del programa es dirigir la financiación a "corredores de combustible alternativos designados para
vehículos eléctricos para construir esta red nacional, particularmente a lo largo del sistema de autopistas interestatales”.

El corredores de combustibles alternativos han sido designados previamente.

Por lo tanto, el foco de NEVI parece estar en estas “designaciones de corredores de combustible alternativos”, dijo Holland. “Parece centrarse en construir una red dentro del sistema nacional de carreteras”.

Según el memorando, el costo compartido federal para los proyectos aprobados será de 80% y fondos privados o estatales cubrirán los 20% restantes de los costos del programa.

LO QUE ESTO SIGNIFICA PARA Carolina del Norte

"La idea parece ser que queremos poder llegar entre, digamos, Greensboro y Wilmington, y proporcionar una estación pública a medio camino", dijo Holland. “Para que la gente pueda utilizar el sistema público de autopistas interestatales con vehículos eléctricos”.

Si bien esto puede resolver un problema que puede estar impidiendo que más estadounidenses se cambien a vehículos eléctricos⁠ (la ansiedad por el alcance o la preocupación de que un vehículo se quede sin carga suficiente en viajes de larga distancia), puede haber otras oportunidades para la infraestructura de carga pública. , señaló Holanda.

Un reciente análisis de la Asociación de Transporte de Emisiones Cero (ZETA), que se describe a sí misma como una “coalición federal centrada en abogar por las ventas de vehículos eléctricos 100% para 2030”, encontró que, en Carolina del Norte, los consumidores podrían esperar pagar alrededor de $70 para llenar el tanque de gasolina de un Ford F-150 de cabina regular. Comparativamente, ZETA descubrió que una Ford F-150 Lightning costaría $7,59 para alcanzar su máxima capacidad. La implicación es que los vehículos eléctricos podría ahorrar dinero a los consumidores, especialmente con incentivos de compra adicionales.

MÁS ALLÁ DE LOS VIAJES

Quizás más personas aceptarían comprar un vehículo eléctrico si supieran que pueden usarlo para viajar, dijo Holland.

Compras de vehículos eléctricos en Estados Unidos alcanzó su punto máximo en 2018, aunque venta de vehiculos totalmente electricos aumentó en el primer semestre de 2021 a 2,51 TP3T en comparación con el primer semestre de 2020, cuando 1,51 TP3T de todas las ventas en los Estados Unidos fueron de vehículos totalmente eléctricos.

Aún así, otra alternativa sería pensar cómo asignar fondos públicos para lograr que más personas utilicen vehículos eléctricos dentro de sus propias comunidades, dijo Holland, y no simplemente intentar construir infraestructura diseñada para reducir la ansiedad por el alcance.

“Probablemente el camino más fructífero a seguir”, afirmó Holland. "Pero es más complicado hacerlo".

Holland señala que es útil invertir en infraestructura a lo largo de los corredores de tránsito existentes, como las autopistas interestatales. Pero una pregunta pendiente podría ser cuál sería la mejor manera de utilizar la financiación pública. Sin embargo, las complicaciones que surgen al considerar las externalidades asociadas con la inversión pública en estaciones de carga dentro de las comunidades existentes en lugar de o además de las redes de carreteras interestatales hacen que dicho programa sea potencialmente más complejo, explicó Holland. Por ejemplo, ¿cómo y dónde subsidiaría el gobierno las estaciones de carga? ¿En el trabajo? ¿En las casas? ¿Qué pasa si alguien no es dueño de su casa?

A informe 2021 descubrió que Carolina del Norte puede no estar preparada para la adopción generalizada de vehículos eléctricos. Pero eso podría cambiar, y podría cambiar rápidamente.

Fuente del artículo original: WRAL TechWire