La Carolina del Nord si unisce alla coalizione di 15 stati che cerca di avviare la transizione verso i camion elettrici

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Una coalizione di stati sta seguendo l’esempio della California nel fissare obiettivi per avviare una transizione verso camion, furgoni e autobus elettrici al fine di ridurre le emissioni di gas serra e migliorare la qualità dell’aria per le comunità soffocate dai fumi diesel. La Carolina del Nord è tra questi.

I 15 stati, più Washington, DC, hanno annunciato la scorsa settimana di aver concordato di sviluppare un piano d'azione volto a far sì che 1.00% di tutti i nuovi veicoli medi e pesanti venduti siano a emissioni zero entro il 2050, con un obiettivo intermedio di 30%. vendite di veicoli a emissioni zero entro il 2030.

Nella Carolina del Nord, il governatore Roy Cooper ha firmato nel 2019 l'ordine esecutivo n. 80, "L'impegno della Carolina del Nord per affrontare il cambiamento climatico e la transizione verso un'economia basata sull'energia pulita", che richiede il numero di " veicoli a emissioni zero”, o ZEV, per un totale di almeno 80.000 nella Carolina del Nord entro il 2025.

L'ordine ha ordinato al Dipartimento dei trasporti della Carolina del Nord di sviluppare un piano strategico ZEV per raggiungere questo obiettivo, pubblicato il 26 settembre 2019.

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Registrazioni attive di veicoli elettrici e ibridi in NC a partire da marzo 2020

“Il piano si basa su un’ampia ricerca e input. In base a ciò, lo Stato perseguirà una varietà di tattiche, compreso l'utilizzo di campagne di educazione pubblica e la valutazione delle raccomandazioni politiche, per cercare di raggiungere l'obiettivo del governatore”, afferma NC DOT.

“Si tratta di un grosso problema per inviare un segnale potente all’industria con indicazioni su dove dobbiamo andare con i trasporti”, ha affermato Bill Van Amburg, vicepresidente esecutivo di CALSTART, un consorzio no-profit focalizzato sulla costruzione di un settore dei trasporti pulito. “Ora puoi giustificare ulteriori investimenti per sviluppare più prodotti”.

I dettagli devono ancora essere definiti. Un’opzione potrebbe essere quella di adottare il mandato annunciato a giugno dall’Air Resources Board della California, che richiede che tutti i nuovi camion e furgoni commerciali acquistati debbano essere a emissioni zero entro il 2045, con traguardi da raggiungere lungo il percorso. Oppure gli Stati potrebbero concentrarsi maggiormente su sussidi e incentivi, nonché sugli investimenti nelle infrastrutture di ricarica.

"Questo memorandum d'intesa amplifica ciò che la California ha fatto adottando il suo regolamento", ha affermato Paul Cort, avvocato del gruppo ambientalista Earthjustice. "Dice ai produttori che non devono produrre questi camion solo per la California ma anche per questi altri stati", che rappresentano il mercato per le vendite di camion.

Gli stati che hanno firmato l’accordo sono California, Connecticut, Colorado, Hawaii, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, North Carolina, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont e Washington. Il gruppo si era già impegnato in un piano d’azione per promuovere l’elettrificazione dei veicoli passeggeri.

"Il passo importante saranno i dettagli che emergeranno da questo accordo", ha affermato Jimmy O'Dea, analista di veicoli presso l'Union of Concerned Scientists. “La direzione in cui devono andare gli Stati dovrebbe essere quella di rispondere all’urgenza della situazione, sia per quanto riguarda la qualità dell’aria che il cambiamento climatico”.

Secondo un rapporto del 2019 redatto da O'Dea, negli Stati Uniti ci sono circa 28 milioni di camion e autobus – circa 10% di tutti i veicoli. Rappresentano 28% delle emissioni totali di carbonio nel settore dei trasporti.

I produttori di autocarri e motori, le compagnie petrolifere, l'agricoltura e altre industrie si sono opposti al mandato della California, affermando che era costoso e irrealistico. Jed Mandel, presidente della Truck and Engine Manufacturers Association, ha affermato che la regola della California “crollerebbe” per la mancanza di infrastrutture di ricarica.

Van Amburg ha affermato che la crescita del settore potrebbe essere accelerata da incentivi federali a sostegno delle infrastrutture di ricarica e dall’acquisto di camion a emissioni zero.

A New York, un pacchetto di iniziative di trasporto pulito annunciato giovedì dal Governatore Andrew Cuomo include un programma finanziato dalle utility per installare più di 50.000 stazioni di ricarica entro il 2025. C’è anche uno stanziamento di quasi $50 milioni dall’accordo sulle emissioni diesel della Volkswagen per aumentare l’uso del trasporto pubblico elettrico e degli scuolabus ed espandere le infrastrutture di ricarica.

Gli Stati Uniti e il Canada sono sulla buona strada per avere 169 modelli di veicoli commerciali a emissioni zero disponibili per l’acquisto entro la fine del 2020, rispetto ai 95 modelli del 2019, secondo le proiezioni dello Zero-Emission Technology Inventory di CALSTART, lanciato a marzo.

I segmenti in più rapida crescita sono gli autobus di transito e i camion per le consegne urbane che hanno percorsi conosciuti e la possibilità di ricaricarsi nei depositi durante la notte. Negli ultimi mesi Amazon, IKEA, FedEx e UPS hanno assunto impegni e investimenti in produttori di veicoli commerciali a emissioni zero come Rivian, Arriva e Chanje.

Ci vorrà più tempo perché la tecnologia a emissioni zero raggiunga le distanze e le capacità di carico utili necessarie alle flotte di autotrasporti pesanti, ha affermato Benjamin Mandel, direttore regionale del nord-est di CALSTART. Daimler, Tesla, Volvo e la cinese BYD sono tra i produttori che lavorano su grandi impianti elettrici.

Fonte articolo originale: WRAL TechWire