North Carolina ansluter sig till en koalition i 15 delstater som försöker komma igång med övergången till elektriska lastbilar

En koalition av stater följer Kaliforniens ledning när det gäller att sätta upp mål för att sätta igång en övergång till eldrivna lastbilar, skåpbilar och bussar för att minska utsläppen av växthusgaser och förbättra luftkvaliteten för samhällen som kvävs av dieselångor. North Carolina är bland dem.

De 15 staterna, plus Washington, DC, tillkännagav förra veckan att de har kommit överens om att utveckla en handlingsplan som syftar till att 100% av alla nya medel- och tunga fordon som säljs ska ha nollutsläpp år 2050, med ett delmål på 30% bilförsäljning med nollutsläpp till 2030.

I North Carolina undertecknade guvernör Roy Cooper 2019 verkställande order nr 80, "North Carolinas åtagande att hantera klimatförändringar och övergång till en ren energiekonomi" som kräver antalet " nollutsläppsfordon”, eller ZEVs, till totalt minst 80 000 i North Carolina år 2025.

Ordern instruerade NC Department of Transportation att utveckla en ZEV strategisk plan för att uppnå detta mål som släpptes den 26 september 2019.

[Läs mer om NC DOT's ansträngningar på denna länk.]

”Planen bygger på bred forskning och input. Enligt det kommer staten att följa en mängd olika taktiker, inklusive att använda folkbildningskampanjer och utvärdera politiska rekommendationer, för att försöka uppnå guvernörens mål, säger NC DOT.

"Det här är en riktigt stor sak när det gäller att skicka en kraftfull signal till industrin med anvisningar om vart vi behöver gå med transport", säger Bill Van Amburg, vice vd för CALSTART, ett ideellt konsortium fokuserat på att bygga en ren transportindustri. "Nu kan du motivera ytterligare investeringar för att utveckla fler produkter."

Detaljer är ännu inte utarbetade. Ett alternativ skulle vara att anta mandatet som Kaliforniens Air Resources Board tillkännagav i juni och kräver att alla nya kommersiella lastbilar och skåpbilar som köps måste ha nollutsläpp senast 2045, med milstolpar på vägen. Eller så kan staterna fokusera mer på subventioner och incitament, samt investeringar i laddinfrastruktur.

"Detta samförståndsavtal förstärker vad Kalifornien gjorde genom att anta sin förordning", säger Paul Cort, en advokat för miljögruppen Earthjustice. "Det säger till tillverkarna att de inte bara måste producera dessa lastbilar för Kalifornien utan också för dessa andra stater", som representerar marknaden för 40% av lastbilsförsäljningen.

De stater som undertecknat avtalet är Kalifornien, Connecticut, Colorado, Hawaii, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, North Carolina, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont och Washington. Gruppen hade redan förbundit sig till en handlingsplan för att främja elektrifiering av passagerarfordon.

"Det viktiga steget kommer att vara detaljerna som framgår av detta avtal", säger Jimmy O'Dea, fordonsanalytiker vid Union of Concerned Scientists. "Den riktning som staterna måste gå bör vara som svar på situationens brådskande situation, både när det gäller luftkvalitet och klimatförändringar."

Det finns cirka 28 miljoner lastbilar och bussar - cirka 10% av alla fordon - i USA, enligt en rapport från 2019 författad av O'Dea. De står för 28% av de totala koldioxidutsläppen inom transportsektorn.

Lastbils- och motortillverkare, oljebolag, jordbruk och andra industrier motsatte sig Kaliforniens mandat och sa att det var dyrt och orealistiskt. Jed Mandel, ordförande för Truck and Engine Manufacturers Association, sa att Kaliforniens regel skulle "kollaps" på grund av brist på laddningsinfrastruktur.

Van Amburg sa att tillväxten av branschen kan snabbas upp av federala incitament för att stödja laddningsinfrastruktur och köp av nollutsläppslastbilar.

I New York, ett paket med initiativ för rena transporter som tillkännagavs av guvernör Andrew Cuomo på torsdagen inkluderar ett verktygsfinansierat program för att distribuera mer än 50 000 laddstationer till 2025. Det finns också en tilldelning på nästan $50 miljoner från Volkswagens uppgörelse om dieselutsläpp för att öka användningen av elektriska transit- och skolbussar och utöka laddningsinfrastrukturen.

USA och Kanada är på väg att ha 169 modeller av nollutsläpp kommersiella fordon tillgängliga för köp i slutet av 2020, jämfört med 95 modeller under 2019, enligt prognoser från CALSTARTs Zero-Emission Technology Inventory, som lanserades i mars.

De snabbast växande segmenten är transitbussar och stadsbudlastbilar som har kända rutter och möjlighet att ladda på depåer över natten. Amazon, IKEA, FedEx och UPS har gjort åtaganden och investeringar i tillverkare av nollutsläppsföretag för kommersiella fordon som Rivian, Arriva och Chanje de senaste månaderna.

Det kommer att ta längre tid för nollutsläppsteknologi att möta avståndet och nyttolastkapaciteten som krävs av tunga lastbilsflottor, säger Benjamin Mandel, CALSTARTs regionchef för nordöstra. Daimler, Tesla, Volvo och Kinas BYD är bland de tillverkare som arbetar med stora elektriska riggar.

Ursprunglig artikelkälla: WRAL TechWire