צפון קרוליינה מצטרפת לקואליציה של 15 מדינות המבקשת להזניק את המעבר למשאיות חשמליות

קואליציה של מדינות עוקבת אחר ההובלה של קליפורניה בהצבת יעדים לזינוק המעבר למשאיות, טנדרים ואוטובוסים מונעים חשמליים על מנת להפחית את פליטת גזי החממה ולשפר את איכות האוויר עבור קהילות שנחנקות מאדי דיזל. צפון קרולינה היא ביניהם.

15 המדינות, בתוספת וושינגטון הבירה, הודיעו בשבוע שעבר שהן הסכימו לפתח תוכנית פעולה שמטרתה ש-100% מכל כלי הרכב החדשים הבינוניים והכבדים שנמכרו יהיו אפס פליטות עד 2050, עם יעד ביניים של 30%. מכירות רכב ללא פליטות עד 2030.

בצפון קרוליינה, המושל רוי קופר חתם על צו ביצוע מס' 80, "המחויבות של צפון קרולינה לטפל בשינויי אקלים ומעבר לכלכלת אנרגיה נקייה" ב-2019 שקורא למספר " כלי רכב אפס פליטות", או ZEVs, שיסתכמו לפחות ב-80,000 בצפון קרוליינה עד 2025.

הצו הנחה את מחלקת התחבורה של NC לפתח תוכנית אסטרטגית של ZEV להשגת מטרה זו שפורסמה ב-26 בספטמבר 2019.

[למידע נוסף על NC DOT's מאמצים בקישור הזה.]

"התוכנית מבוססת על מחקר רחב ותשומות. במסגרתו, המדינה תנקוט במגוון טקטיקות, כולל שימוש בקמפיינים לחינוך ציבורי והערכת המלצות מדיניות, כדי לשאוף להשיג את מטרת המושל", אומר NC DOT.

"זוהי עניין גדול באמת בשליחת איתות רב עוצמה לתעשייה עם הנחיות לאן אנחנו צריכים להגיע עם תחבורה", אמר ביל ואן אמבורג, סגן נשיא בכיר של CALSTART, קונסורציום ללא מטרות רווח המתמקד בבניית תעשיית תחבורה נקייה. "עכשיו אתה יכול להצדיק השקעה נוספת לפיתוח מוצרים נוספים."

הפרטים עדיין לא מעובדים. אפשרות אחת תהיה לאמץ את המנדט שמועצת משאבי האוויר של קליפורניה הכריזה ביוני על כך שכל המשאיות והטנדרים המסחריים החדשים שנרכשו חייבים להיות אפס פליטה עד 2045, עם אבני דרך לאורך הדרך. או שהמדינות יכולות להתמקד יותר בסבסוד ותמריצים, כמו גם בהשקעה בתשתית טעינה.

"מזכר ההבנות הזה מגדיל את מה שקליפורניה עשתה באימוץ הרגולציה שלה", אמר פול קורט, עורך דין של ארגון הסביבה Earth Justice. "זה אומר ליצרנים שהם לא רק צריכים לייצר את המשאיות האלה עבור קליפורניה אלא גם עבור המדינות האחרות האלה", המייצגות את השוק של 40% ממכירות המשאיות.

המדינות שחתמו על ההסכם הן קליפורניה, קונטיקט, קולורדו, הוואי, מיין, מרילנד, מסצ'וסטס, ניו ג'רזי, ניו יורק, צפון קרוליינה, אורגון, פנסילבניה, רוד איילנד, ורמונט וושינגטון. הקבוצה כבר התחייבה לתוכנית פעולה לטיפוח חשמול של רכבי נוסעים.

"השלב החשוב יהיה הפרטים שיעלו מההסכם הזה", אמר ג'ימי אודיה, אנליסט כלי רכב באיגוד המדענים המודאגים. "הכיוון שאליו צריכות המדינות ללכת צריך להיות בתגובה לדחיפות המצב, הן על איכות האוויר והן על שינויי האקלים".

יש כ-28 מיליון משאיות ואוטובוסים - כ-10% מכל כלי הרכב - בארצות הברית, על פי דו"ח משנת 2019 שחיבר O'Dea. הם מהווים 28% מסך פליטת הפחמן במגזר התחבורה.

יצרני משאיות ומנועים, חברות נפט ותעשיות חקלאות ותעשיות אחרות התנגדו למנדט של קליפורניה, ואמרו שהוא יקר ולא מציאותי. ג'ד מנדל, נשיא איגוד יצרני המשאיות והמנועים, אמר שהכלל בקליפורניה "יתמוטט" בגלל היעדר תשתית טעינה.

ואן אמבורג אמר כי ניתן לעקוב אחר הצמיחה של התעשייה על ידי תמריצים פדרליים לתמיכה בתשתיות טעינה ורכישות של משאיות אפס פליטות.

בניו יורק, חבילה של יוזמות תחבורה נקייה שעליה הכריז המושל אנדרו קואומו ביום חמישי כוללת תוכנית במימון שירות לפריסת יותר מ-50,000 עמדות טעינה עד 2025. יש גם הקצאה של כמעט $50 מיליון מהסדר פליטת הדיזל של פולקסווגן כדי להגביר את שימוש בתחבורה חשמלית ובאוטובוסים לבית ספר והרחבת תשתית הטעינה.

ארה"ב וקנדה נמצאות במסלול לרכישה של 169 דגמים של רכבים מסחריים אפס פליטת פליטת עד סוף 2020, לעומת 95 דגמים ב-2019, על פי תחזיות ממאגר הטכנולוגיה האפסית של CALSTART, שהושק במרץ.

הסגמנטים הצומחים ביותר הם אוטובוסים טרנזיטים ומשאיות משלוחים עירוניות שיש להם מסלולים ידועים ויכולת להיטען במחסנים בן לילה. אמזון, איקאה, פדקס ו-UPS התחייבו והשקעות ביצרניות של חברות רכב מסחרי אפס פליטות כמו Rivian, Arriva ו-Chanje בחודשים האחרונים.

ייקח יותר זמן עד שטכנולוגיית אפס פליטות תעמוד בקיבולת המרחק והמטען הדרושים לציי הובלות כבדות, אמר בנג'מין מנדל, מנהל אזור צפון מזרח של CALSTART. דיימלר, טסלה, וולוו ו-BYD הסינית הם בין היצרנים העובדים על אסדות גדולות חשמליות.

מקור המאמר המקורי: WRAL TechWire